七年後，重航海外：加勒比海的探索與成長之旅
起因
在大概 2017 年左右，我參加了一個演講主題是在講述錢到底是什麼？
這個主題對我的影響很大，甚至讓我開始對自己的人生做出了重大改變 — — 我要找出我喜歡的事情，並且把它做到最好，以便我可以跟別人得到很大程度地交換。
至於相關事件，可以參考我之前寫過的文章人生重構 Day03：從錯誤到成長的轉變，這篇系列文有提及到大部分概念，在此就不贅述了。但有興趣的人，依然可以找我聊聊。
這是一個一系列的演講分別有不同主題，都在處理人生很容易遇到的難題。在這系列演講中，一直提到一個叫做《勝任能力與領導能力》的研修，說人在上完之後，在面對能力、做事效率、學習速度、擴及範圍、主導能力、領導能力等等方面都會有很大程度的改善。
只可惜當時因為各種因素，暫時無法行動，但我是一直把這件事情放在心內，沒有真的要去付諸行動。
直到後來我慢慢的改變了，我變得越來越好了，從一個輪班化工工程師，變成一個有能力的軟體工程師，擁有的越來越多，我慢慢的有了餘裕，有能力去進行了這個課程，所以我就在 2024/08/25，直接全額付款，然後就決定在 2024/09/25 正式從台灣飛過去，飛到加勒比海的阿魯巴去進行這個課程。
為什麼我要進行這個課程呢？
隨著我在軟體工程師的職涯發展中，我有非常多的體會。
在傳統認知中，大家都覺得工程師就是一堆人埋頭苦幹的一直寫程式，但實際上卻不是，一個良好的程式是需要有架構、有條理地去進行開發的，所以需要非常高度的組織能力。再來組織之下，需要的是溝通能力，工程師會需要跟主管、設計師、專案管理師等等的人直接洽談需求，如果公司規模小的話，甚至需要直接去面對客戶，去了解對方的需求是什麼？可行性如何？等等的各方面考量，所以一名厲害工程師的溝通能力，反而會比開發能力還重要。
在實際開發的經驗中，我也注意到軟體開發是一個團隊在運作的，裡面的人，有相當多不同的角色，在團隊中，即使有一個出色的主管，這位主管或許在短期內或許可以支撐著整個團隊一陣子，不過最終這位主管還是需要其他人協同把工作完成的，需要把自己的良好作法，交給其他人，讓其他人學會，他的組織才有辦法擴展，變得更大，進而獲取更多的收入。
在開發方面，我自己有奉行一套標準，像是我最喜歡 ESlint 的 AirBnb 規則，而且我會希望完全按照那個規則走，甚至我還自己強化了一套標準做法，讓程式碼看起來更簡潔，更容易被修改以及能夠理解。
展望未來，我希望自己在軟體工程師的職涯上不斷精進，不僅是技術上的提升，也可以很有效率的完成任務，還希望能在組織與溝通能力上有更大的進步。我期盼能成為一位出色的團隊領導者，能夠帶領團隊合作解決複雜的問題，並在這個過程中持續激勵與培養團隊成員。我相信，透過不斷學習和實踐，我能將這些期望變成現實，並在未來的職業生涯中取得更大的成就，為我所熱愛的工作與團隊貢獻更大的價值。
而《勝任能力與領導能力》的研修，就很適合我對未來的需求，它在面對能力、做事效率、學習速度、擴及範圍、主導能力、領導能力等等皆可以有所提升，這也是我接下來要分享的重頭戲。
簡述旅程
為了方便大家對我整個旅程有概念，就先簡述一下我從台灣起飛到上課，接著在講述最後回台灣的整體過程。
我在 2024/09/25 從台灣起飛，中間要轉機三次，一共搭乘四班飛機，從台灣飛到日本，然後日本轉機三小時，再從日本飛到洛杉磯，在洛杉磯轉機十一個小時，同時過美國海關，結果我還被帶進小黑屋參觀一小時，但小黑屋其實很明亮，而且椅子超多，工作人員也很客氣，所以其實不用太擔心。但這是個很有趣的經驗，有機會以後再分享。接著再從洛杉磯飛邁阿密，轉機三小時，再從邁阿密飛到加勒比海的阿魯巴島。
接著抵達加勒比海的島嶼後，我們就很直接的開始課程了，我這邊就稍微描述一下到內容，基本上就是一天要有兩個工作時段，主要都是在清潔工作。兩個讀書時段，兩個演練時段，一個運動時段。一日三餐，每次只有半小時左右可吃，然後一天集合六次，房間是四人一間，然後還要接受房務檢查，所以每天的行程都排得很滿。
我在 2024/10/19 才從加勒比海回台灣，中間也是四趟飛機，轉機時間就更緊湊，從加勒比海飛到邁阿密，然後機場過夜，共十三小時，然後再從邁阿密飛到洛杉磯，結果飛機出問題誤點，本來有兩小時可以轉機，變成一小時，我們就變得超趕，再來就從洛杉磯飛到日本，在日本轉機兩小時，最後才從日本飛回台灣。
搭機奇遇
因為已經有七年沒出國了，這次特別期待，也算是一個很久違的冒險。這次我得先飛到洛杉磯，過海關再轉國內線，接著再飛到邁阿密。由於在洛杉磯機場需等十一小時，我就把這個機會當作探索之旅。不過到了邁阿密機場之後還有五小時的等待，於是我決定將整個邁阿密機場逛一遍，也算是為回程的緊湊行程做準備。
其中也發生了一些讓我增長見聞的小插曲。在洛杉磯入境時遇到了些麻煩，海關人員的指引不太清楚，當時又聽到不少關於「小黑屋」的傳聞，讓我有些緊張。由於不確定正確的按指紋方式，海關人員最後說無法在現場處理我，於是把我請進了「小黑屋」！
結果「小黑屋」其實並不黑，反而很明亮，座位大約有二三十個，還有一整排的工作人員在處理入境事宜。等了半小時左右，叫到我的名字，一位黑人女士簡單問了我三個問題就放我走了，甚至第二個問題問完她就有放我走的意思。這段經歷雖然有些緊張，但對我來說也算是種特別的體驗吧（雖然大部分人應該都不想要有這樣的「奇遇」）。
這次出國的每一刻我都想盡可能探索，於是我在洛杉磯機場的 Terminal 4（出發航廈）等候時，還特地去了一趟 Terminal 5 買午餐。稍作休息後，同團的人又帶我們去 Terminal B（國際線航廈），然後在登機前，我仍然利用時間繼續到處逛了一圈，接著就出發到邁阿密了。
由於我們飛邁阿密的是紅眼班機（就是很晚才上飛機在飛機上過夜的），在飛機上我第一次感受到自己到了美國，因為旁邊都不是亞洲面孔。而我旁邊有位約 40 歲的白人女性，她滿熱情的，除了會跟旁邊的黑人聊天外，也會幫我請機組人員倒飲料給我（因為我剛好熟睡醒來），然後在早上時，遇到太陽出來超好看，我在那邊錄影，然後那位白人女士也跟我聊了一下，然後我就用我不是很流利的英文勉強跟她對話，我第一次感受到了文化的不同，他們會更願意跟不同的人有互動，這也是很有趣的體驗。
邁阿密機場的五小時候機期間，我也沒有閒著。我們的登機門在 D27，但我一路逛到 D60，再往回走，還發現了類似捷運的「Skytrain」小火車。雖然一上去時還有點擔心會不會直接開出機場，心一橫還是坐了上去，結果發現這只是機場內部的交通工具。我搭到了 D27，接著又一路逛回 D1，心裡感覺自己似乎掌握了整座邁阿密機場的地圖，這段時間充滿探索的樂趣，也讓我感到開心與滿足。
最後，我們就從邁阿密飛到了我們的目的地了。隨著課程的展開，我開始適應全新的生活步調，調整身心以適應這充滿挑戰的行程。
作息調整與心靈、身體狀態變化
在最開始有介紹課程是非常緊湊的，光是一天就要集合六次這點，就可以感受到那個忙碌的密集度。
課程的緊湊行程促使我進行了有趣的調整。儘管我的生活本來就規律且自律，但頻繁的活動切換仍挑戰了我的適應力，於是我開始採取一些實用的改變。
例如，由於課程中安排了運動與讀書的不同時段，經常需要更換服裝。我便將便服和運動裝事先配好，一套一套掛在衣架上，方便快速切換。這樣的小改變省去了頻繁整理的時間，讓我更順暢地跟上課程節奏。這種「一次到位」的準備方式，不僅提高了效率，也讓我更深刻地理解到課程中強調的概念：在準備階段就集中所有所需，避免分心。這讓我意識到，生活中若能多做這類調整，能更輕鬆地專注當下，省去重複檢查的麻煩，讓行事更流暢。
所以即便行程很忙碌，我還是找時間把整艘船走了一遍定位一下這整艘船，以增加自己的熟悉度。
在心靈方面，起初我對周圍的噪音，如打呼聲或低語聲，感到不耐煩。然而，幾天後我決定嘗試轉念，開始不去在意這些聲音。這一轉變讓我意識到，當我放下對噪音的焦慮時，內心反而變得更平靜，對周遭的環境也更加包容。
至於身體方面，最初我擔心臥鋪不舒適，的確剛開始時也不太習慣，但很快地我適應了，不再有脖子緊繃或腰痛的問題。我甚至覺得身體變得更柔軟、適應性更高，環境對我身體的影響也逐漸減少。回國後，我發現自己不僅能放鬆自如，緊繃感也不再輕易出現。
克服溝通
接下來講講課程的溝通，這次的課程有來自許多不同國家的參與者。台灣的學員有十一位，日本的有十位，還有美國、義大利、瑞士、瓜地馬拉、波多黎各等等。我的室友就是來自瓜地馬拉，而他們的英文水平也參差不齊。
所以，當我和幾位非台灣的夥伴合作時，我們主要依賴肢體語言和不怎麼流利的英文來溝通。有一次，我和三位日本人、兩位瓜地馬拉人以及我自己組成了一個小組，其中只有一位瓜地馬拉人的英文相對流利。這次我們被指派去清潔後甲板，由一位日本學員負責分配工作，但他的英文很不流利，溝通變成了比手畫腳的遊戲。
他指著我們，說了句 “you and you and you” （他指了三個人），接著又用手比劃著範圍，甚至還做了推的動作。為了確認他的意思，我也開始比手畫腳，現在想想會覺得滿好笑的。這種方式雖然奇特，但我們居然真的能溝通，這真的很有趣。
仔細想想，除了那些肢體動作，我們的大部分交流都是依賴「意圖」。因為我們對完成這項任務有著高度的共識，所以即使只是一個眼神或簡單的手勢，我們就知道大概該做什麼了。
這真是一個有趣的經歷！我想這會讓我以後更加的願意跟人溝通，因為這樣都可以溝通了，我真心確認到只要大家都有良好的意圖，溝通其實不難。
清掃工作
在課程中，我們需要面對周圍環境的各種事物，這樣的安排有助於我們將注意力集中於四周，讓我們能更有效地處理周遭的環境及自己的生活。
我們主要的工作內容是清潔甲板和引擎室。由於我曾經在替代役的時候做過客房服務，因此對於清潔工作來說，我似乎很擅長。這段經歷讓我覺得打掃甲板就像是替代役生活的延續，倍感有趣。
至於引擎室的工作，則讓我想起在化工廠工作六年的經歷。巨大的管路、馬達和熱氣，這些場景讓我倍感熟悉。唯一不同的是，這艘船特別乾淨，給了我全新的感受。當一個人用心照顧環境時，他的能力似乎會隨之提升。在化工廠的時候，周遭環境往往髒亂不堪，讓人完全不想靠近。
但在這艘船上，無論是甲板還是引擎室，都保持著令人愉悅的整潔，就算有些微髒污，也只是輕微而不顯眼。在這樣的環境中，更容易理解有控制和無控制之間的差異：有控制的人，環境往往整潔、乾淨；而沒有控制的，則可能陷入混沌。
這段經歷讓我體會到，他人所謂的「低階工作」，其實並不低階，反而對個人的成長有著巨大的幫助。這些工作能讓一個人更好地面對物質世界，學會控制和操作，觸及這個物質世界的真實面貌。
因此，我在這些工作中的表現相對其他人來得迅速，甚至能達到他們 1.5 倍的速度。經常是在我完成任務後，去幫助其他夥伴。
透過這個過程，我發現自己更願意面對這個物質宇宙，提升了處理困難的能力。當其他人遇到阻礙時，我總能想到有效的解決方案來克服問題。
在獲得上述的認知和實際的工作表現後，我也得到了好幾位日本同學的認可，他們在用日文交談時，甚至提到我很有匠人精神，這令我感到非常欣慰。
面對能力
除了在甲板上工作外，我們還需要進行各種演練，例如消防、救生艇等。這些演練讓我感覺自己彷彿成為了船的一部分，並且我也很快進入狀況。剛上船時，我為了定位於這艘船，利用空閒時間四處探索，迅速熟悉了船上的各個地方，也開始學會了一些船上的專業用詞，比如左舷、右舷等。
在課程進行中，許多環節都是需要計時的，包括演練，但我們仍需保持專注，將注意力放在外部環境，以避免受傷。在多次演練中，我發現自己面對能力有了提升，尤其在面對陌生事物時，我能快速掌握技巧並付諸實踐。
例如，有一次我們要練習穿戴打火裝，這包含面罩和氧氣筒。我們需要一次性將放在地上的裝備拿起來，背上，然後戴上面具，確保沒有漏氣。我只嘗試了一次，就變得相當熟練，速度也越來越快。到最後，我已經完整地裝備好，但大多數同學還在掙扎於戴上面罩。因此，我被教練指派去幫助其他同學，甚至開始指導他們如何加快動作。
另一次演練是透過一塊比鞋子稍寬的木板垂降到船旁，執行任務後再爬上來。這個過程非常有趣，因為一旦下去，我只需往前踏一步就會直接掉入海中。這個梯子緊貼著船的牆壁，上下都不太容易，但我發現只需在移動時稍微旋轉踏著的那隻腳，就能讓繩子遠離牆面，騰出空間，讓我能迅速自如上下。雖然我們只下去、上來一次，但我已經能輕鬆駕馭這個動作，而其他同學仍在擔心會不會掉下去或是回來時困難重重。
後來在演練結束後，收回那些木板時，可能是因為我一直有良好的表現，教練特別選擇我去幫忙回收木板。由於放置木板的地方非常狹窄，行進的路徑幾乎沒有空間放腳，需要小心移動。我運用在化工廠學到的技巧，依靠手和腳的四個支撐點，確保一次只能移動一個，這樣才能安全地移動。結果，我很快就跟著教練的步伐，將所有木板順利收回。
這些經驗再結合《勝任能力與領導能力》研修的資料，我更加明白：一個人必須能夠面對並擁抱物質宇宙，才能真正掌握自己的命運。當我能夠面對挑戰，並逐步克服它們時，我就能發出自己的聲音，主導我的行動，去創造改變，完成每一項任務，而不會因為困難而停滯不前。
所以在這裡，我認知到我是有能力把事情做得更好，面對我之後的生活，我變得更願意去觸及他們，即便我的工作是軟體工程師，我面對的是大量的抽象事物以及抽象的程式碼，但能夠面對就會能夠處理。隨著我在這些演練中的進步，我逐漸明白了主導的真正意義。
我也深信我會變得更加的主導，並期待將這些面對挑戰的能力應用到我的專案管理和團隊合作中，進一步提升我的影響力。
主導
主導實際上是一種思維方式，一個人如果具備主導性的思考方式，他就能成為有影響力的中心點，發出溝通或採取行動，促進周遭的人、事、物發生改變。
在文章前段中，有提到的我經常有些特別的改進方案，這使得我可以成為了主導的角色，提出許多激發更佳創造和改變的點子。
這種能力可以從細微之處看出來。有一次我們在刷甲板，側邊某些區域會積水，十分難以清理，因為甲板的角度設計會讓水滯留在那裡，而旁邊的粗繩又阻擋了操作空間，增添了作業困難。
我處理相同狀況兩次，我同伴看到積水後不知如何處理，且費了很大力氣也僅排出少許積水。
第一次我手上有刷子和同伴有刮板，我便單手抬起粗繩，配合另一位同伴。我用刷子將大多數水刮出來後喊「推」，她則迅速用刮板把水推出去，這樣不到二十秒就清理完成。
第二次，我的同伴手上只有刷子，沒有刮板，她想用上次的處理方式，而去找刮板。我告訴她：「不用找刮板。」然後我便將身體往下，手臂穿過粗繩，讓她快速刷水出來，而我則用手掌當作刮板。如此一來，我們再次用不到二十秒就完成了清理。
從這些經驗中我學到，當一個人具備主導思維且願意處理問題時，他往往能找到高效解決方法，不需要花費過多時間。設想若我們當時去尋找刮板，光是走動就要花上十幾秒，而在這種時間受限的任務中，每一個額外步驟都會造成時間浪費。
因此，我理解到主導不僅僅是行動，更是一種推動事物向前的思維和行動方式。在程式開發領域中或著是生活，常見的情況是討論過多、行動不足，而這次經驗讓我深刻體會到主導意味著積極創造和實踐，即便初始結果可能不完美，但至少我做出了第一步，並能根據實際結果進行優化。
這些在實際操作中所學到的東西，讓我意識到主導的思維和行動方式可以運用到不同的領域。不知道你是否也有相似的經驗？
領導方面
在這個課程中，我們需要輪流擔任領導者的角色，這對我來說是一個挑戰，想必也是許多人共同的障礙點 — — 不敢當領導者。
領導能力
為什麼領導能力相當的重要的？因為良好的領導能力能夠直接影響團隊的效率和氛圍。
一位領導者需負責管理其所應負起的責任範圍，而每個人都應努力成為一個優秀的領導者。領導者不僅僅是管理其他人，他們還需妥善管理自己的工具和設備等。因此，一位優秀的領導者能夠有效地管理周圍的人事物。
這也是這次研修能夠改善的一個方面，除了自身擔任領導外，我們還能觀察他人作為領導者的表現，從而獲得各種不同的收穫。在出發前，我特地完成了一門名為《優秀領導學》的課程，裡面提到許多理想的領導特質，因此我計畫在這次旅程中運用那些知識來檢視自己。
在領導方面，許多人常有一些誤解，比如認為領導者必須要很嚴厲，或是用強硬的方式來管理。然而，根據我在《優秀領導學》中學到的，真正的領導者應具備親和力、正確的判斷能力，並能下達明確且不易引起誤解的指令等等的條件。因此，優秀的領導者通常會以柔和的方式引導、主導團隊，但又能有效地主導事情朝正確的方向進行。
錯誤領導範例
在這門研修中，我注意到許多人在初次擔任領導時，往往會無意中採用過去所遇到的「強勢領導者」的模式，例如「不斷提醒的主管」、「像軍中士官長般的領導」、「只做不管理的主管」、「過度干涉的主管」和「只觀察不參與的主管」等。
範例一：在前期任務中，有位被指派為領導的同學，教練告訴他要觀察大家的表現並督促任務的完成。然而，他似乎對此有所誤解，結果變成在旁不斷催促，導致大家感到壓力。雖然任務最終按時完成，但卻聽到一些成員有不滿的聲音。
範例二：在另一個任務中，某位領導因為不好意思，選擇和大家一起做事，但卻忽略了管理的職責，造成團隊的混亂。每個人都按自己的方式進行工作，最後導致任務超時。
範例三：經過前面的經驗後，有人開始認為領導者應該只需負責管理而不必親自參與工作，因此他配工作時，直接把工作全部交給別人，自己卻沒有實際參與工作，只是走來走去稍微看一下而已。這樣一來，他就變成只是在指手畫腳而已，即使他會表達意見，但因為缺乏實際的參與，建議往往不夠切合實際，最終導致由其他人主導整個任務的完成。
不過，在多次的實作經驗中，我注意到大家逐漸調整到更好的狀態，變得更加親和，且更願意溝通，這讓我覺得這門研修最有趣的地方 — — 它能夠改變人們心靈的運作狀態 — — 使人採用較理性的做法。
反思與轉變
我自己也不例外，在擔任領導時，最開始我變成那種不斷提醒的主管，甚至過度干涉其他成員的工作。我會催促大家，並到處查看他們的進度，這樣的做法並不理想。同時，我也會在前線過多參與實作，因為我認為如果只看不做，則無法稱為一位合格的領導者。
後來，我突然意識到這樣的行為並不是一個「好的領導」所應有的風範，於是我開始轉變我的風格，努力回歸到一種更具親和力的領導方式 — — 多給予讚美，指出做得好的部分，並單純推動工作進展。我相信這將對我未來在團隊中的運作產生相當大的影響。
我認識到，作為一位好的領導者，必須負起責任，確保任務的順利完成。每個人對於事情的看法不同，因此不能將自己的觀點強加於他人。人們往往會不自覺地認為自己的方法是最好的，所以一位領導者也需要具備認同他人不同做法的能力。好的領導者只需確保事情在正確的方向上推進，除非明確看到問題的所在，否則不必過於干涉或糾正。
小結
在這趟旅程中，領導能力這部分是我最大的收穫之一。透過這些實際的案例觀察，即使我真正被指判為領導者的經驗只有一次，但我卻從別人的實作中得到了非常多真實的資料，讓我對於好的領導有了更多的認知。
好的領導者要很有親和力，他能夠理解現況，對現況十分瞭解，為了要能夠確實了解現況，他必須要能夠好好的面對，一個人能夠面對，他就可以輕鬆地看到實際的狀況，進而根據實際的狀況去做出正確的決策。
同時，這位領導者也不能離第一線太遠，他必須要具備實作的能力，他有親自把事情做好的能力。所以他能站在更高的角度看待手底下的任務，這樣這位領導者才可以給予有用的建議。
簡單說，一位好的領導者是在前方帶著大家一起前進的，他可以綜觀全局，然後針對沒有朝向目標的部分做出正確的修正，這樣才能夠用最好且最快的方式達成目標。
總結
在這趟旅程中，我真切地確認了自己的特質。我能夠做出良好的觀察，並基於這些觀察制定對應的策略和轉變。對我而言，沒有一種做法是最好的，只有符合當下情境的做法才是最優選。這一點同樣適用於我的程式開發工作，這樣我才能獲得更多的實作經驗和產品成果。
在團隊合作方面，我深刻認識到團隊的重要性，團隊的表現直接影響到個人的成就。因此，我更願意承擔起對團隊的責任。我也體會到親和力的價值，積極鼓勵他人，讓大家一起思考和腦力激盪，能更快地完成任務。
在溝通方面，我認識到「意圖」的重要性。大家在完成任務時要有明確的意圖，這樣溝通就會順暢，即使僅使用肢體語言，我們仍然能達成目標。這一點對我未來選擇合作夥伴將大有幫助。
在問題解決方面，我發現自己更願意面對問題。過去我可能會過度思考，但現在我更願意立即行動，獲取結果後再進行修正，因為在事情完成之前，不會有任何結果。
此外，我發現自己進入新環境的意願增強了。在剛登船的幾天內，我把自己當成船的一份子。使我認識到加入新團隊後，先有意願成為那個團隊指定的角色，然後開始做好角色的事情，並擁有這個角色所需的一切。我相信無論未來進入哪個領域，我都會更有意願去適應並將事情做好。
在繁忙的生活中，我意識到自己仍有很多進步的空間，特別是在領導能力方面。我期待未來有更多機會來實踐和提高這項能力。
我也期待未來的挑戰，我知道我能克服它們，因為我已具備更高的面對能力、勝任能力以及領導能力。我將持續保持學習的態度，探索更多的工具、方法和技巧，讓自己成為更有能力的人。
感謝你閱讀這篇文章，也感謝我身邊的每一位夥伴的幫助，這真是一趟難忘的旅程，我將永遠珍惜這段經歷所帶來的一切。
後記
在這次旅程中，我多留了幾天，最終以不到 12 小時的時間，完成了一個標示為「七天，非全天」的課程，並成功結業。
接著，我參加了一個研習班，課程內容涵蓋了個人如何組織和管理的技巧，以及如何將一個目標拆分成最小的可行項目，讓自己能高效率地完成更大的目標。當然，這些工具同樣適用於團隊的運作。
最後，到了該飛回台灣的時刻。因為我多留了幾天，成為我們這批次中最後一位回國的人，與我同行的只有另一位女生，因此我有責任好好的把我們帶回台灣。
我們於 2024 年 10 月 19 日從加勒比海回台灣。此次旅程中，由於出發地的島嶼本身就設有美國海關，等於我們在島上就完成了入境美國的手續。抵達邁阿密機場時已是下午五點多，我本來計劃要出去探索，但考慮到時間有限，更重要的是準備過夜。因此，我們便在機場隨意逛逛，簡單吃了些東西，然後前往登機門準備休息。沒想到在邁阿密機場的休息我睡得相當的熟。
次日早上八點，我們搭乘航班飛往洛杉磯，但因為飛機故障，延遲了一小時才起飛。
抵達洛杉磯後，原本就只有兩小時轉機時間，卻因延誤而縮短至僅剩 55 分鐘。也因此，應用所學的機會來了。由於我的同伴座位在中間，走道上有位白人女士擋住了她的路，她原本不好意思請求讓路，打算讓我先下去等她。考慮到時間緊迫，我直接展示登機時間給那位女士，並用簡單的英文告訴她我們需要趕下一班飛機。或許我的表達不是特別流利，但我也顧不得這些了。
在我們抵達飛往日本的登機門時，登機門已經在廣播尋找我們，真是一次驚險的經歷！不過，最終我們順利回到了台灣。在從日本飛往台灣的班機上，我們都沉沉入睡，或許是終於鬆了一口氣吧。
